Im laufenden Betrieb unterliegen Kranhubwerke fortwährendem Verschleiß sowie voranschreitender Materialermüdung. Die Restnutzungsdauer der Hubwerke nimmt hierdurch kontinuierlich ab. Ein über die projektierte Nutzungsdauer hinausgehender Betrieb birgt nicht vertretbare Sicherheitsrisiken. Der Gesetzgeber sieht daher vor, dass Hubwerke nach Ablauf der theoretischen Nutzungsdauer stillgelegt oder generalüberholt werden müssen. Die Ermittlung der Restnutzungsdauer oder SWP (Safe Work Period) ist daher integraler Bestandteil, um den sicheren Betrieb der Krananlage zu gewährleisten. Sie wird im Rahmen der jährlich stattfindenden Sachverständigenprüfung durchgeführt. Grundlage hierfür ist die Unfallverhütungsvorschrift 54 der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung.
Mit einer zu Ende gehenden Restnutzungsdauer des Kranhubwerks sah sich HeidelbergCement am Standort Lengfurt konfrontiert. Der betroffene 8,5 t Greifer-Portalkran sorgt hier für eine Entladung der anlandenden Schiffe, die das Werk mit Zuschlagstoffen wie Sand oder Kies versorgen. Die Schiffsanbindung erfolgt über den Main, der im unterfränkischen Lengfurt am Standort von HeidelbergCement vorbeiführt. Eine geplante Revision an einer Schifffahrtsschleuse, während der der Schiffsverkehr ausgesetzt werden musste, sollte genutzt werden, um die notwendigen Modernisierungsarbeiten am Greifer-Kran durchzuführen.
In Rekordzeit geplant und umgesetzt
Um die zeitliche Herausforderung zu meistern, die sich aus dem engen Zeitfenster der Schleusen-Revision ergab, musste HeidelbergCement den Austausch des Hubwerks unter Hochdruck vorantreiben. SEW-Eurodrive konnte flexibel auf die Anfrage reagieren. So vergingen zwischen Angebotslegung mit Maßaufnahme und Zeichnungserstellung, sowie der Auslieferung der Getriebe nur rund zehn Wochen.
Die beiden neuen Hubwerksgetriebe vom Typ X4FCC140/HC haben jeweils ein dauerfestes Nenndrehmoment von 22.000 Nm. Sie sind damit ausreichend groß bemessen, um den sicheren Betrieb des Krans zu gewährleisten. Für die Adaption an die bestehenden Anschlussmaße im Maschinenhaus wurde unter jedem der beiden Getriebe eine Stahlplatte angebracht. Eine aufwändige Anpassung der bestehenden Konstruktion entfiel damit. Neben den Adapterplatten waren auch die an- und abtriebsseitigen Kupplungen Bestandteil des Lieferumfangs. Die Verbindung zwischen Hubwerksmotor und Getriebe wurde mit drehelastischen Bolzenkupplungen realisiert, während für die Anbindung an die beiden Seiltrommeln Tonnenkupplungen zum Einsatz kamen. Alle für das Retrofit erforderlichen Antriebskomponenten wurden somit von SEW-Eurodrive zentral projektiert und bereitgestellt. Auf diese Weise entfiel der für den Betreiber sonst übliche Abstimmungsaufwand zwischen verschiedenen Lieferanten und die hierdurch bedingten Schnittstellenprobleme. Neben Auslegung und Lieferung der neuen Antriebskomponenten hat SEW zudem beim Ausbau der alten Antriebe sowie beim Einbau und der Inbetriebnahme unterstützt.
Getriebe mit vergrößertem Achsabstand
Die beiden neuen Getriebe des Krans basieren auf einer speziell für Hubwerke entwickelten Applikationsbaureihe. Typisch für Hubwerksanordnungen ist der Einsatz von Parallelwellen-Getrieben, bei der Seiltrommel und Motor auf der gleichen Getriebeseite angeordnet sind. Da der Achsabstand zwischen An- und Abtriebswelle bei kompakten Universalgetrieben hierfür häufig nicht ausreicht, müssen diese, in Bezug auf das Drehmoment, überdimensioniert werden. Die eingesetzte Applikationsbaureihe setzt hier an und ermöglicht durch den vergrößerten Achsabstand eine zum Drehmomentbedarf passende Getriebeauswahl: Überdimensionierung aus Platzgründen gehört damit der Vergangenheit an. Die optimierte Gehäusegestaltung spart zudem Gewicht. Mit einem Nenndrehmomentbereich von 12,8 bis 175 kNm ist die Baureihe X..e/HC in 15 Baugrößen verfügbar.
Der Kran ist mit den neuen Hubwerksgetrieben nun wieder in der Lage die Materialversorgung des Werks sicherzustellen. Die zügige Umsetzung des Retrofits wurde durch eine enge Zusammenarbeit zwischen HeidelbergCement und SEW-Eurodrive sichergestellt. Bereits in der Planungsphase wurden hierfür die Weichen gestellt: Die kurzfristige Vor-Ort-Maßaufnahme durch SEW sowie die Projektierung inklusive Zeichnungserstellung waren entscheidend dafür, frühzeitig die passende Antriebslösung zu finden. Weiterhin haben die kurze Lieferzeit sowie die Montageunterstützung mit zu einer pünktlichen Modernisierung der Antriebe beigetragen.
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